Популярность трамвая возросла в восьмидесятые годы двадцатого века. К тому времени повсеместное использование автомобиля вызвало множество проблем. Пробки, смог и отсутствие парковок привели к переосмыслению транспортной политики.
Первый трамвай в России
Знаете ли вы, где в России появился первый электрический трамвай? Мне особенно приятно рассказать вам об этом, потому что первый электрический трамвай в России появился в Нижнем Новгороде, городе, где я живу. А недавно она отметила свое 120-летие. Почему Нижний Новгород, который не является столицей, стал первым городом в стране, где появился этот новый вид городского транспорта? Об этих и других интересных фактах, связанных с этим событием, рассказывается в данной статье.
Недавно я проезжал по городу, и огромный рекламный щит с надписью «120 лет трамваю в Нижнем Новгороде — первому в России! «.
Внезапно я вспомнил, как 20 лет назад, в 1996 году, моя семья и мой сын (которому тогда было 4 года) присутствовали на праздновании 100-летия нижегородского трамвая, первого в России. Приехав домой, я достал наши старые видеокассеты (к счастью, у нас уже была видеокамера, на которую мы записывали все важные события и поездки) и с удовольствием смотрел их и вспоминал тот отпуск. Как молоды мы были тогда! И вот прошло 20 лет. И снова фестиваль! На этот раз 120 лет назад — с первым российским трамваем в Нижнем Новгороде!
Нижегородский трамвай стал первым городским пассажирским трамваем непрерывного действия в России и был введен в эксплуатацию 8 мая 1896 года.
До этого в 1895 году в Санкт-Петербурге был введен в эксплуатацию экспериментальный ледовый трамвай, но он мог работать только сезонно.
В 1892 году первый трамвай доехал до Киева, но это было уже другое государство — Украина.
В 1894г. во Львов, но в то время этот город принадлежал Австрии и назывался Лемберг.
В 1895 году — в Калининград, но в то время он принадлежал Пруссии и город назывался Кенигсберг.
Получается, что Нижний Новгород — это тот город в России, где впервые появился и постоянно эксплуатируется электрический трамвай.
Почему же именно в Нижнем Новгороде произошел пуск первого в России трамвая?
В 1896 году Нижний Новгород был удостоен чести принять XVI Всероссийскую промышленную и художественную выставку, которая проходила с 28 мая по 30 сентября. На открытии этой выставки была установлена первая трамвайная линия.
Эта выставка стала выдающимся событием в жизни России! Она даже затмила и превзошла другие выставки в мире по размерам, количеству посетителей и числу экспонатов. Таким образом, Нижегородская выставка превзошла по занимаемой площади Парижскую Всемирную выставку (1889) и Московскую Всероссийскую выставку 1882 года в целом более чем в три раза! И его посетило около миллиона человек!
Тогда Нижний Новгород стал первым и единственным нестоличным городом Российской империи, удостоившимся великой чести принять у себя Всероссийскую выставку.
Почему же был выбран именно Нижний Новгород? Это легко объяснить.
Во-первых, выставка в Нижнем Новгороде, о которой даже существует пословица, играла большую роль в экономической жизни России того времени: «Петербург — голова России, Москва — сердце, а Нижний — карман».
Во-вторых, город удобно расположен в центре России с хорошо развитым речным (город находится на слиянии рек Волги и Оки), наземным и железнодорожным сообщением.
В-третьих, живописное расположение города (город расположен по обе стороны рек: левый берег — низменность, а правый — высокие крутые склоны гор Дятлова, разница в высоте составляет около 140 метров).
Как всегда во время таких важных событий, в городе проводились масштабные строительные и благоустроительные работы. То же самое произошло в Нижнем Новгороде в 1896 году: было установлено электрическое освещение, построены электрические трамваи и канатные дороги (они перевозили пассажиров из верхней части города в нижнюю), построены гостиницы, городской театр, здания окружного суда и биржи, разработана огромная площадь для выставки, на которой было возведено 172 павильона.
Таким образом, благодаря организации Всероссийской выставки в нашем городе, Нижний Новгород стал первым городом в России, где был построен трамвай.
Интересно, что Нижний Новгород был единственным городом в стране, где сначала ходили электрические трамваи, а только потом конные (в 1908 году был пущен единственный в городе пассажирский трамвай). Обычно все было наоборот.
И еще один интересный факт о нижегородском трамвае. Мы снова первые! Нижний Новгород — первый город в России, где трамваи были подняты на высоту около 100 метров. Это произошло в 1924 году.
А в 1933 году было открыто регулярное сообщение на участке горы (Похвалинский съезд), где уклон составляет до 9 см на 1 м пути (90 промилле). До недавнего времени это был самый крутой уклон среди всех российских городов для трамваев. Самый крутой уклон в 120 промилле в настоящее время существует только в городе Усть-Катав Челябинской области, но линия там используется не для пассажирских перевозок, а в деловых целях.
Еще из этой рубрики советую почитать:
Здравствуйте, уважаемые посетители сайта «Семья с первого взгляда»! Как я и обещал в прошлый раз, я продолжаю тему солнечных ожогов и загара. В сегодняшней статье мы рассмотрим, что .
Уважаемые гости «Семьи на ноте»! Не за горами 1 апреля — день смеха! Знаете ли вы, что этот день также считается праздником Призрака? И это.
Считаете ли вы, что поцелуи — это просто весело, приятно и показывает ваши чувства друг к другу? Ну, нет! Он также является эффективным средством для большинства .
This entry was posted on 02/06/2016 and tagged Интересное, Интересное. Закладка: ссылка. 43 Комментарии Не забудьте поделиться этим полезным материалом со своими друзьями в социальных сетях:
Ксюша, поздравляю с таким замечательным событием! У нас нет трамвая, это маленький город. Было интересно прочитать эту историю. Хорошо, что у вас есть видеозаписи тех лет. Всегда приятно вспоминать прошлое.
Да, старые видео великолепны! Мой сын смотрел фильм с большим интересом, когда был маленьким, потому что не помнит его как такового.
Это замечательный город, в котором вы живете, Ксения. Жаль, что вы не разместили фрагмент старого семейного видео.
Да, Хельга, у нашего города очень богатая история, много событий и открытий, в которых Нижний Новгород был первым. Думаю, на эту тему тоже стоит написать отдельную статью. А видео по-прежнему 20-летней давности и очень личное.
Было очень интересно прочитать о происхождении трамвая. Я не думал об этом и не знал, что это был первый трамвай в вашем городе. Сам я редко ездил на трамвае, обычно передвигался на автобусе или пешком. Это было, когда я жил в Павлодаре. Но сейчас, где я живу, в нашем районе нет трамваев.
Да, трамвайные линии есть не во всех городах, только в крупных. Даже в нашем районе трамвай не доходит до нашего дома. Они продолжают обещать построить скоростной трамвай, но пока это только обещания.
Я никогда не задумывался о том, где был построен первый трамвай, но интересно узнать эти факты. Волгоградскому трамваю уже 100 лет, и этот вид транспорта я предпочитаю больше других. Ксения, спасибо за очень интересную статью, за фотографии и за возможность окунуться в историю. Я никогда не был в Нижнем Новгороде, но мне всегда нравился ваш город.
И я был в Волгограде несколько раз, когда мы были на Волге. А однажды мы даже совершили специальную поездку по городу на вашем трамвае. Это необычный трамвай, он идет под землей, как метро.
Ксения, ты знаешь скоростной трамвай!) Возможно, мне придется тебя разочаровать, но наш ST не покрывает весь город. По сути, это обычный трамвай, который проходил через центр города, поэтому часть его была перенесена под землю. Раньше она соединяла три района, но три года назад были открыты еще три станции, и теперь трамвайная линия соединяет все пять районов. Единственная проблема заключается в том, что туда нельзя добраться без пересадки на другой трамвай. Было обещано продлить линию до конца пятого района, но пока нет информации о том, сколько еще десятилетий на это потребуется).
У вас такой большой город, Евгения. Я помню, как спускался под землю, а потом над землей. Он спустился к терминалу, я думаю, а затем снова поднялся. Это была наша «поездка» — знакомство с трамваем. В нашем районе все также обещают скоростные трамваи, потому что в районе не планируется строительство станции метро. Но это все еще на своем месте.
Более того, падение цен на нефть привело к быстрому расширению автомобильной промышленности. В результате спрос на трамваи значительно снизился. Они больше не совершенствовались, материалы изнашивались, а само средство передвижения устаревало.
2 Курский трамвай
Летом 1986 года в Курске начались работы по строительству электростанции и депо для будущей трамвайной системы. На Херсонской улице в здании с красивыми фасадами из красного кирпича была построена электростанция. Весной 1897 года началась прокладка линий на Московской и Херсонской улицах. Для строительства были сформированы две группы строителей, по одной на каждую улицу. Основные строительные работы были завершены в сентябре 1897 года.
Церемония открытия состоялась в субботу, 18 апреля 1898 года. Восемь карет, украшенных лентами и флагами, выстроились на Красной площади. После того, как губернатор перерезал красную ленточку, машины проехали по Херсонской улице.
Первая трамвайная линия проходила от ворот Херсона до ворот Москвы и имела длину 4,9 км. На линии было 13 остановок. Вся поездка заняла 25 минут. Каждый день на линию выходило 8-9 вагонов. Прицепы использовались редко, только летом.
В курском трамвае не было недостатка в пассажирах. Плата за проезд составляла 8 копеек (за проезд туда и обратно по двум дорогам) и 5 копеек (за проезд в одну сторону по одной дороге), что было гораздо ниже цены транспортной компании в 50 копеек.
3 Московский трамвай
Первый план конного трамвая был разработан для Москвы в 1864 году, за ним последовал ряд других предложений, но только в апреле 1872 года городская Дума окончательно одобрила строительство сети конных трамваев. Строительство первых линий проходило летом и осенью 1874 года, а первая линия конного трамвая на Петровской (от Иверской часовни через Страстную площадь и Тверскую Заставу до Петровского парка) была открыта 13 сентября 1874 года.
9 ноября 1875 года было основано первое в Москве общество конного трамвая с уставным капиталом в 1 миллион рублей для эксплуатации трамвайной сети. К концу 1876 года эта компания имела сеть из 27 верст, 82 карет и трех конных сараев.
В 1880 году инженер А. Горчаков разработал план второй сети конных трамваев, которые должны были пройти по городским переулкам, Садовому кольцу, Проспектному кольцу и некоторым пригородам. Екатерининская линия была открыта 16 июля 1885 года на участке от Трубной площади до Екатерининского парка (рядом с бывшей площадью Коммуны). В 1886 году были введены в эксплуатацию первая (от Бутырской Заставы до Петровско-Разумовского) и в 1887 году вторая (от Калужской Заставы до Воробьевых гор) линии парового трамвая.
В 1898-1899 гг. с согласия городской администрации были электрифицированы первые три опытных участка сети (Долгоруковская линия и пригородный участок Петровской линии). Первые электрические трамваи были введены в эксплуатацию 7 апреля 1899 года на пригородном участке Долгоруковской линии (через Масловку и Башиловку).
В 1902 году городской совет разработал план электрификации старых линий конного трамвая и строительства нескольких новых линий электрического трамвая (так называемая первая очередь городского трамвая). Первые линии были построены в два этапа в 1903 и 1904 годах. Первая линия (площадь Сухарева — Марьина Роща) была открыта для движения 22 сентября 1904 года.
4 Казанский трамвай
2 октября 1875 года в Казани был открыт конный трамвай. Были открыты две линии: Волжская — от Толчка до дебаркадера волжских пароходов — и Проломная — от Толчка до церкви Катода Святого Духа (в Суконной слободе).
В середине 1990-х годов Дума города Казани предоставила концессию на дальнейшее строительство ипподромов иностранным предпринимателям, которые основали «Бельгийское акционерное общество по ипподромам в городе Казани». В конце XIX века здесь было пять линий конного трамвая. В четырех из них пассажиры могли путешествовать в двух классах. Пассажиры первого класса оплачивали 5 девушек, пассажиры второго класса — 3 девушки.
В 1989 году бельгийская компания подписала контракт с муниципалитетом, согласно которому все трамваи в городе должны были быть переведены на электрическую тягу к 1917 году. В 1898 году на берегу озера Кабан была построена центральная станция электрического трамвая, которая была введена в эксплуатацию 15 октября 1899 года.
18 ноября 1899 года в Казани был построен первый электрический трамвай. Торжественное открытие состоялось 20 ноября того же года. От главного вокзала автомобили отправились на Арское поле, а оттуда на Проломную, где для приглашенных гостей был организован роскошный обед.
В то время в городе было 36 трамвайных вагонов и 15 километров путей. Было три линии. В 1900 году был открыт электрический трамвай до Волжской пристани. В то же время было запущено трамвайное сообщение на Екатерининской и Черножорской линиях. 13 декабря 1900 года было прекращено движение конного трамвая в Казани — все линии были переведены на электрическую тягу.
Вы можете взглянуть на фотографии этого периода и узнать об относительно недавней истории вашего города.
Деление на классы и разноцветные билеты
Первые трамваи пошли по городу в 07.30, а обслуживание закончилось в 23.00. В 1907 году в Санкт-Петербурге было введено 190 новых трамвайных вагонов, построенных компанией Brush (Англия). В каждом из этих вагонов не разрешалось перевозить более 34 пассажиров одновременно.
До 1908 года вагон был разделен на две части, каждая из которых вмещала пассажиров первого и второго класса. Сиденья в трамвае были похожи на скамейки у стен, но разница была в том, что сиденья первого класса были мягче и удобнее. Место в первом классе стоило 6 девушек для комфортной поездки. Место во втором классе стоило 4 девочки. Первый класс в вагоне часто пустовал, поэтому мы вскоре отказались от этой практики. Стоимость проезда стала одинаковой для всех без исключения — 5 девушек в каждом тарифном классе.
Весь маршрут был разделен на зоны, за каждую из которых пассажир должен был платить. В обязанности кондуктора входило запоминать границы всех участков и следить за тем, чтобы пассажир не проехал лишнее расстояние. Чтобы знать, кто и когда вышел из трамвая, у кондуктора было несколько рулонов билетов разного цвета для каждой зоны.
Работа кондуктора была нелегкой: ему приходилось не только собирать деньги с пассажиров и преследовать нарушителей, но и отвечать за безопасность трамвая. Кондукторы садились в вагон только на остановках, а во время пересадки стояли на специальной открытой платформе позади вагона. Там они останавливали хулиганов, которые хотели запрыгнуть в трамвай, когда он двигался на полной скорости. Кондукторы также не допускали к посадке людей в грязной одежде или с домашними животными.
Место кондуктора также находилось снаружи, на открытой платформе, отдельно от пассажирского вагона. И если проводник заходил в вагон даже изредка, вагоновожатому не разрешалось покидать свое место.
110 лет трамвайного движения
Трамвайный транспорт в Санкт-Петербурге быстро развивался, и к 1908 году уже существовало 9 линий общей протяженностью 58 километров. К 1917 году протяженность линий достигла 200 километров, и город был назван трамвайной столицей России. Считается, что трамвай укрепил экономическое положение города: прибыль от перевозок в итоге помогла ликвидировать дефицит в петербургской казне.
В настоящее время в Санкт-Петербурге насчитывается более 60 трамвайных линий. И хотя метро стоит на первом месте, трамвай по-прежнему является одним из самых популярных видов общественного транспорта для петербуржцев.
Во-первых, выставка в Нижнем Новгороде, о которой даже существует пословица, играла большую роль в экономической жизни России того времени: «Петербург — голова России, Москва — сердце, а Нижний — карман».
Трамваи в США
Развитие трамвайного движения в США связано с ученым Лео Дафтом. Его изобретения привели к появлению первого электрического трамвая в США в 1885 году, независимо от Европы. Система не сразу прижилась: Он развивался методом проб и ошибок, и к 1886 году по улицам американских городов уже ходили электрические трамваи, причем сразу двух типов — параллельно с Дафтом свою конструкцию разрабатывал Чарльз Ван Депул.
Трамвай оказался настолько удачным изобретением, что его стали использовать почти во всех крупных городах. Более того, многие из них были буквально покрыты сетью следов. Однако после Второй мировой войны в истории трамвая наступил заметный спад. В основном это было вызвано движением троллейбусов на городских линиях. Они также были электрическими, более экономичными и более независимыми в эксплуатации. Кроме того, снижение цен на нефть привело к буму уличного транспорта. Интерес к трамваю угас — его перестали совершенствовать, оборудование износилось, и вид транспорта отжил свое.
Города продолжали расти. Рост автомобильного движения не только не справлялся с потоком пассажиров, но и приводил к смогу, загрязнению и заторам на дорогах. Что еще хуже, цена на нефть снова росла. А в 1980-х годах интерес к трамваю возродился. Были открыты новые трамвайные линии, разработаны новые типы трамваев, более эргономичные и экономичные. Вторая волна возрождения трамвая связана с ростом экологического сознания в 1990-х годах, поскольку это один из самых чистых видов транспорта.
- Фраза «Я не такая, я жду трамвая» стала всемирно известной благодаря популяризации романа «Анна Каренина» Льва Толстого,
- В азиатских странах широко используются двухэтажные трамваи. Такие трамваи хотели ввести в России, но они не прижились,
- Самая развитая трамвайная сеть находится в Австралии, в Мельбурне.
Есть ли будущее у трамвая? Именно. В конце концов, дизайн современных трамваев также разрабатывается компаниями, которые проектируют лучшие автомобили.
Электрический трамвай
Идеи того, что впоследствии станет электрическим транспортом, были сформулированы российскими учеными в 1840-х годах. Однако для реализации этих идей потребовалось еще полвека, и только в 1892 году в Киеве появился первый электрический трамвай. Позже они появились также в Нижнем Новгороде, Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах. Несколькими годами ранее в Европе появились первые электрические трамваи. Однако можно говорить о почти одновременном развитии и внедрении этого вида транспорта в Российской империи и в европейских странах. Этот тип трамвая отличался более высоким уровнем комфорта и гораздо большей скоростью по сравнению с конным вагоном.
Согласно истории трамвая, он был введен в эксплуатацию в конце 1970-х годов. До этого момента интенсивная автомобилизация приводила к таким негативным последствиям, как пробки на дорогах, смог и нехватка парковочных мест. Все эти факторы привели к переосмыслению транспортной политики почти во всем мире, и преимущества трамвая как экологически чистого вида транспорта вновь стали очевидны. Кроме того, технические усовершенствования трамвайных сетей помогли уменьшить количество автомобилей и автобусов в городах, что привело к созданию меньшего количества парковочных мест и большего количества парков и скверов.
Трамвай в современном мире
Сегодня трамваи не только перевозят пассажиров по своим маршрутам, но и могут использоваться для осмотра достопримечательностей, привлечения туристов или в качестве рекламы компании. Двухэтажные и трансформируемые трамваи, например, могут использоваться в автомобильном транспорте, а в некоторых городах также в качестве кафе или гостиниц.
Существуют также трамваи, которые используются в технических и сервисных целях, например, для ремонта путей или уборки снега, или для перевозки грузов.
Скоростные трамваи широко используются во многих городах. В целом, любой городской транспорт, скорость которого составляет 24 км/ч и более, считается высокоскоростным. На практике, конечно, скорость современных трамваев может быть во много раз выше. Во Франции, например, скоростной трамвай, соединяющий центр города с аэропортом, на некоторых участках развивает скорость более 100 км/ч. В нашей стране, например, в Волгограде создана полноценная трамвайная система с 22 остановками, часть из которых проходит под землей для обеспечения максимально возможной скорости.
Самым старым действующим трамваем в мире, вероятно, является Санта-Тереза в Рио-де-Жанейро, Бразилия. Он был переоборудован с конных трамваев на электрическую тягу еще в 1896 году и с тех пор курсирует по улицам города без изменений и улучшений. Он используется для развлечения туристов и для экскурсий по городу.
В Лиссабоне вы можете прокатиться на так называемом музыкальном трамвае. Трамвай перенесет вас в прошлое. Как и сто лет назад, трамвай сделан из фанеры, а местные артисты исполняют живую музыку во время поездки. Когда пассажир хочет сойти, он должен потянуть за специальный трос наверху.
Во французских Альпах находится самая длинная в мире линия надземного трамвая. Трамвайные линии были построены в начале XX века и в то время служили практическим целям — перевозили крестьян из одной деревни в другую. Сегодня линия очень популярна среди туристов, ведь поездка на трамвае позволяет увидеть красоту Альп своими глазами, а самая высокая точка линии находится на высоте почти два с половиной километра над уровнем моря.
Как уже говорилось, трамвай за годы своего существования претерпел множество изменений, и одна из форм также менялась с годами. История трамвая чрезвычайно интересна, поэтому как в России, так и во всем мире существует множество музеев, посвященных этому виду транспорта и электротранспорту в целом. Один из них находится в Нижнем Новгороде. Это не случайно, ведь нижегородский трамвай считается первым в России. В музее представлено большое количество трамваев и троллейбусов, а поскольку музей ориентирован на семьи с детьми, все экспонаты можно трогать и внимательно рассматривать.
Еще один музей истории трамваев и троллейбусов находится в Екатеринбурге. Его открытие совпадает с 275-летием города. В нем подробно рассказывается об истории электрического транспорта в городе.
Во-первых, выставка в Нижнем Новгороде, о которой даже существует пословица, играла большую роль в экономической жизни России того времени: «Петербург — голова России, Москва — сердце, а Нижний — карман».
Первый паровой трамвай в России
Однако эта история была бы неполной без упоминания о паровых трамваях. В 19 веке весь мир работал на паровой тяге, а электричество было еще в новинку, поэтому паровые трамваи были повсеместно распространены. Несмотря на пар и копоть, которые они производили, они были намного лучше конных трамваев и перевозили много людей, особенно по сравнению с ранними электрическими трамваями. Такие трамваи существовали в России и задолго до этого. Первый такой транспорт был введен в Санкт-Петербурге и Москве в 1886 году. Однако «паровые трамваи», как их называли в то время, использовались только в пригородах и пригородных зонах, поскольку, несмотря на свои преимущества, были довольно опасным видом транспорта.
Конструкция такого поезда была несколько иной. В паровом трамвае почти всегда был первый и второй вагон, а императорский (первый этаж) почти всегда был закрыт, а если он был открыт, то билеты в нем стоили дешевле, так как пассажирам приходилось вдыхать сажу из дымохода. Первоначально такие трамваи были гораздо выгоднее, но с развитием электромеханики их заменили более чистые и безопасные виды транспорта, даже на пригородных линиях.
Из этого можно сделать следующие выводы:
Первый конный трамвай в России — Санкт-Петербург 1863 год.
Первый трамвай с паровым двигателем в России — Санкт-Петербург и Москва 1886.
Первая линия электрического трамвая в Российской империи — Киев, 13 июня 1894 года, ныне на территории Украины.
Первая линия электрического трамвая, построенная в России — Нижний Новгород 1896 г.
Старейшая линия электрического трамвая в России — Калининград, 1895 год.
Я бы хотел, чтобы выставки в Нижнем Новгороде вернули русскую жизнь с таким же великолепием, как в 1896 году! И, возможно, вместе с трамвайными путями появится что-то новое!
Что означает это слово
Слово «трамвай» происходит от английских слов «tram» и «way». Это надземная электрическая железная дорога и вид общественного автомобильного транспорта для перевозки пассажиров по заданным маршрутам. Первый в мире трамвай существовал очень давно.
Не все точно знают, когда появился первый трамвай. Появление этого автомобиля относится к первой половине девятнадцатого века. Однако позже она претерпела множество изменений.
Конка – эпоха до трамваев
В 1863 году появился новый вид общественного транспорта. Это был трамвай, запряженный лошадьми. Сначала эти устройства использовались в основном в пригородах Санкт-Петербурга. Они использовались там для перевозки товаров из доков на склады.
В 1860 году в самом городе также появилась конная повозка. Трасса длиной 3 км проходила через Васильевский остров. В то же время в городской Думе обсуждалась необходимость создания пассажирского транспорта. Сначала преобладали противники нововведения, которые считали, что новое средство передвижения станет причиной большого количества травм. Однако в 1863 году был издан указ, и по Невскому проспекту пошли первые пассажирские вагоны.
Существовали специальные правила использования конного экипажа. Например, ему разрешалось садиться и выходить из вагона только на остановках или когда вагон ехал не очень быстро. Это нужно было сделать с правой стороны. Это было сделано для того, чтобы защитить людей от наезда приближающейся лошади.
Постепенно все новые районы Санкт-Петербурга были открыты для проезда на конных трамваях. Длина первых линий составляла 8 км. На Лиговском проспекте был построен конный парк. На первом этаже находились мастерские, конюшни и кузница.
В первый год работы троллейбус перевез 1,5 миллиона человек. В следующем году это число увеличилось до 2 миллионов. По мере роста популярности этого вида транспорта росла и прибыль компании. Вскоре для увеличения вместимости были построены вагоны на втором этаже.
В 1875-1877 годах длина конного трамвая была значительно увеличена. К тому времени было открыто 25 линий. Скорость была невысокой — всего 8 км в час. В 1880 году на некоторых линиях были установлены двухпутные линии для увеличения скорости движения.
Несмотря на усилия властей по предотвращению несчастных случаев, они все же случались — особенно в темное время суток. Например, в 1900 году в результате несчастного случая с участием конного экипажа пострадали 95 человек. Кроме того, лошади не были ни очень надежными, ни прибыльными. Они часто болели и умирали. Поэтому вскоре возникла необходимость в новых средствах передвижения.
Появление первого трамвая
На самом деле, первый электрический трамвай был изобретен независимо друг от друга тремя учеными в разных странах. Это были американский исследователь Дафт, немец Сименс и русский ученый Пироцкий.
Теоретическая основа электрического транспорта была разработана еще в 1838 году. Этим занимались такие известные исследователи, как Чикалев, Лочинов, Якоби и Яблочков. В 1876 году русский ученый Пироцкий провел эксперименты по распространению энергии через рельсы.
Применение трамваев сегодня
Сегодня трамваи по-прежнему выполняют свою главную задачу — перевозку пассажиров по определенному маршруту. Многие транспортные средства были также изобретены для экскурсий, туристических достопримечательностей или рекламных кампаний. На улицах много двухэтажных автомобилей и трамваев с откидным верхом. Такие конструкции используются даже в кафе и гостиницах. Часто трамваи используются в технических целях. Они используются для ремонта путей, уборки снега и перевозки грузов.
Скоростные трамваи стали очень популярны во многих городах. В целом, в эту категорию входят все виды транспорта со скоростью более 24 км/ч. Скоростные трамваи действительно намного быстрее. Во Франции, например, эти виды транспорта, курсирующие между центром города и аэропортом, развивают скорость более 100 км в час.
Считается, что самым старым трамваем, который работает до сих пор, является «Санта-Тереза», курсирующий в Рио-де-Жанейро, городе в Бразилии. В 1896 году это транспортное средство было переоборудовано из лошади и телеги в электропривод. С тех пор она в неизменном виде циркулирует по улицам города. В настоящее время автомобиль используется для туристических поездок и экскурсий.
В Лиссабоне есть так называемый музыкальный трамвай. Туристы могут совершить путешествие в прошлое. Как и сто лет назад, он изготовлен из фанеры. Местные артисты обеспечивают фоновую музыку на протяжении всей поездки. Когда пассажир хочет сойти, он или она должны потянуть за верхний канат.
Самый высокий маршрут в мире находится во французских Альпах. Рельсы были проложены здесь в первой половине двадцатого века. В то время дорога служила в основном практическим целям — перевозила фермеров между деревнями. Сегодня этот маршрут очень популярен среди туристов. Поездка на трамвае — это возможность увидеть красоту Альп своими глазами. Самая высокая точка линии находится на высоте около 2,5 км над уровнем моря.
За время своего существования трамвай сильно изменился. У него очень интересная история. По этой причине было открыто множество музеев этого автомобиля. Один из них находится в Нижнем Новгороде. Можно увидеть множество трамваев и троллейбусов. Музей посещают семьи с детьми, все экспонаты можно трогать и подробно рассматривать.
В Амстердаме есть интересный музей, посвященный трамваям. В экспозиции представлено около 60 трамваев из разных стран Европы и разных периодов истории транспортного средства. Чтобы прочувствовать атмосферу этого места, стоит прокатиться на старинном автомобиле, маршрут которого проходит мимо основных достопримечательностей города.
Дети могут даже принять участие в поездке на трамвае. Они могут звонить в колокольчик и называть остановки. Музей также предлагает возможность арендовать автомобили для проведения выпускных вечеров, свадеб и фотосессий. Он очень популярен как среди местных жителей, так и среди туристов.
История трамвая содержит множество интересных и увлекательных фактов, которые знает далеко не каждый:
- Санкт-Петербург считается самым большим трамвайным городом в России. Санкт-Петербург — самый большой город в России. Это достижение даже было включено в Книгу рекордов Гиннесса.
- Австралийский город Мельбурн имеет самую большую трамвайную сеть.
- Самая длинная трамвайная линия находится в Бельгии. Это прибрежный трамвай. Длина линии составляет 67 километров. Автомобиль останавливается 60 раз на протяжении всего маршрута.
- В Великобритании, на острове Мэн, трамваи, построенные в XIX веке, до сих пор находятся в эксплуатации. Длина ветки составляет 30 километров.
- Почти все трамваи в Гонконге — двухэтажные.
- Самый длинный трамвай в мире был торжественно открыт в Будапеште, столице Венгрии. Его длина составляет 54 метра.
- До 1936 года из столицы Словакии Братиславы в столицу Австрии Вену можно было доехать на обычном трамвае.
- С 1960 года во Франкфурте существует детский трамвай.
Развитие трамвая имеет довольно интересную историю, которая началась с появления конного трамвая. Со временем появился и электрический транспорт. За время своего существования он сильно изменился, но и сегодня остается популярным.
